2002年台灣加入WTO後正式開放重型機車進口，然而重型機車駕駛人的路權卻一直不受保障。8月15日將300輛以上各式大型重型機車從立法院遊行到交通部，要求交通部依法儘速公告試辦部分國道可讓重機行駛，大型重型機車經營同業促進會前理事長陳豊運語重心長地說，「請社會大眾不要歧視我們，給我們一個機會表現守法的騎士風範」。
新頭殼今（20）日中午的「開放編輯室」請到陳豊運來到節目中，從重機騎士的角度來談重機上國道的爭議以及台灣騎士的處境。陳豊運指出，目前台灣約有9萬多台領牌重機，擁有大約2、30萬的騎乘人口，加上潛在愛好者可能更多，然而台灣騎士的權益卻長期受社會漠視。
陳豊運表示，從2002年我國加入世界貿易組織（WTO）並開放重機合法進口到現在，交通部的相關政策配套承諾一再跳票，騎士們出於無奈才會選擇在上星期走上街頭。他說事實上立法院早在去年11月8號就正式立法通過試辦開放重機在限制時段行駛部分國道路段，但政策還未上路交通部就以地方政府反對為由拒絕開放試辦。
對此陳豊運認為，交通部真正的反對理由並非民意輿論或地方政府壓力，而是因為現行高速公路電子收費系統（ETC）無法讀取車輛前方牌照，若重型機車要上高速道路，遠通電收估計須花13億更改系統，因此導致交通部遲遲不願意兌現當初承諾。
陳豊運強調，讓重機駕駛上國道是保障他們的權利與尊嚴，開放後騎士有自由選擇是否騎上國道。他說在國外，重型機車和其他的車輛一樣，路權完全平等，只要超過150c.c.的車輛都能行駛高速公路，重機和其他車輛的差異僅是過路費的不同而已。
對於台灣民眾普遍對重機騎士的誤解和歧視，陳豊運不平的說，很多人認為騎重機就是囂張、有錢的象徵，因此重機騎士時常遭受一般汽車駕駛的挑釁與逼車，這讓重機騎士往往有苦說不出。陳豊運強調，騎乘重機是一種可以紓解壓力的嗜好，絕非如大眾所想的是飆車族的象徵。而且在快速道路上，大部分的重機駕駛都相當守法，不會造成其他駕駛人的困擾。
陳豊運認為，大部分民眾從未在高速公路上看過重型機車，當然對重機上國道有所疑慮，這他能理解，但他認為，社會應該給予重機駕駛一個機會，讓他們試辦上路，透過試辦期間和小客車駕駛磨合，若試辦後成果不佳可以馬上停辦，反之如果重機騎士表現得宜，也希望大眾能夠予以肯定。
關於試辦重機上國道的配套方面，陳豊運呼籲交通部應做好事前的宣導，一方面宣導讓民眾做好心理準備，一方面也要詳細標誌重機行駛的路線和動線，以免騎士誤入禁止行駛的路段。他說有些騎士行駛快速道路誤入高速公路，很多人都會停在路邊並打電話給警察自首，這代表台灣重機騎士的素質並不差。
陳豊運透露，目前交通部已表示11月後可能會先迴避過路費問題，考慮先行開放國道6號、8號、4號、10號等沒有收費站的東西向國道，先行試辦開放重型機車上高速公路，他希望交通部這次能說到做到，不要讓重機騎士們再度失望。
陳豊運也再次呼籲，希望小客車駕駛能尊重重機的路權，而重機駕駛們也應該自重自愛，才能博得眾人的肯定與尊重。
