客運事故頻傳，多數主因在於司機超時工作而過度疲勞。自主工聯執行長朱維立指出，客運司機的底薪約在5000元至14000元不等，司機必須依靠長工時及累積公里數，才能獲得足夠的薪水。他認為，最需要改善的不只是超時工作造成司機過勞、進而危害乘客生命安全，薪資結構可能才是一切問題的根源，即使解決工時過長的狀況，也會讓司機賴以為生的薪水大大減少，無法生存。
公車及國道客運司機的超時工作事件層出不窮，近10年來疑似疲勞駕駛，導致超過17件重大事故。今年6月30日國道中山高又發生司機過勞追撞前方客車的事故，顯示司機疲勞駕駛，影響公共安全的問題。民進黨立委尤美女今(3)日上午在立法院召開「血汗客運，客運司機過勞何時休？」記者會，並邀請勞委會及交通部代表，探討這項長久以來從未改善的現象。
資料顯示，台北市聯營公車在2011年底的車輛數為3947輛，行車人員卻只有4994人，透露從凌晨行駛至深夜，一輛車配置的行車人員僅有1.2人，大大突顯了司機工時過長的問題。
尤美女指出，首都客運的司機在5月份以「大公車司機的痔瘡日記」，揭露了台北市客運業者要求的不合理排班表。這名司機早上6點半上班，直到晚上11點多才下班，由於整天都坐著開車，造成他的痔瘡問題嚴重。司機質疑，自己每天睡不到5小時，完全是在拿乘客的性命開玩笑。
尤美女說，雖然司機超時工作的情況越來越嚴重，但根據勞委會的資料，國道客運業者於2010年至2012年平均每年每件違規案件被處罰的金額卻越來越低，2010年為71695元，今年卻只剩27059元。業者違反一天工作不得超過12小時，或1個月延長工時的時間不得超過46小時等規定的案件比例也大大提高。
出席記者會的新北市議員李坤城認為，處罰金額遠低於業者讓司機超時工作所獲得的利益，才造成業者不斷違反規定，不顧處罰的狀況，「處罰金額應該要讓業者感覺到痛。」
自主工聯執行長朱維立表示，客運業者削價競爭，給司機的底薪又低，司機才要不斷跑車，以增加薪資。他認為，勞委會及交通部在執行專業勞動檢查，或發照、補助時，應將業者的勞工條件列入審查機制，才能有效杜絕業者有肆無恐的情況。
針對外界的質疑，勞委會勞動條件處科長黃維琛回應，國道客運每年會執行2次專案檢查，若業者違反規定，3個月內需再複查，否則可交由地方政府開罰2萬至30萬元不等。另外，地方政府也可自行公布業者名稱，目前台北市、新北市等縣市皆已公布違規業者名稱，但仍有6、7個縣市尚未公布，會持續追蹤。
