復興航空GE-222班機澎湖空難，造成48死10傷。據《壹週刊》報導，機長在降落前，發現能見度不佳，曾向塔台要求換跑道降落，但遭拒絕，機長只好在暴雨、視線不佳的情況下降落，因此導致飛機失事墜毀。對此，民航局今（30）日上午則表示，報導並非事實，黑盒子都有通話記錄，不便多說，靜待飛安會調查公布。

據最新一期《壹週刊》報導，失事班機機長在降落前，發現能見度不佳，曾向塔台要求，「從原20跑道改降落有盲降系統導引的02跑道」。不過，塔台和提供氣象資料的空軍，都強調能見度有達標準，拒絕機長請求，機長只好在狂風暴雨、視線不佳的情況下降落，導致飛機失事墜毀。

報導指出，23日麥德姆颱風侵台，當晚6點多，包括立榮、復興和遠東航空，都在馬公上空盤旋，因能見度不佳，3位機長不約合同向塔台要求，從原本的20跑道，改降有盲降系統導引的02跑道。

報導提到，塔台值班人員，接獲機長申請後，發現能見度確實不佳，立即與軍方聯絡，但軍方以能見度高達1600公尺，拒絕塔台要求。不久後，立榮安全降落；復興GE-222則撞上跑道旁樹林後不幸墜毀；遠航則折返回台北。

空軍司令部表示，當天確實有塔台人員與馬公基地勤務隊的戰情官聯繫，詢問是否能讓GE-222改跑道降落。戰情官立刻回報當日值班的高勤官荊元武，荊會同天氣中心主任討論，但過了幾分鐘，塔台認為天氣已經好轉，用原本跑道降落就可；也就是說，軍方還沒回覆前，塔台就取消要求，軍方根本沒有介入航管。

空軍也強調，馬公機場的航管權限自2001年後，就完全移交給民航局，無論軍機或民航機改由民航塔台管制，根本不需向軍方核報。

民航局上午在記者會上表示，當晚機長確有提出換跑道要求，但根據程序，民航局必須跟軍方確認。在還沒回覆前，機長看20跑道能見度轉好，已自行飛到20跑道去，並沒有拒絕機長請求，但民航局也是被調查單位，不便多做回應。

民航局說，根據23日晚上6點30分天候資料，吹西南風，根據規定，飛機需逆風進場，因此應走20跑道（由北向南降落），若改走02跑道（由南向北降落）順風進場，飛機將更危險，且當時20跑道能見度達1600公尺，已達降落標準。

民航局也說，當時立榮和復興航空都有提出改降要求，他們也立即和軍方協調，但隨後天氣轉好，20跑道能見度提升到1600公尺，6點40分管制員提供最新天氣資訊給機長後，復航則改請求從20跑道進場。除此，當天從下午2點到晚間7點，共有17架班機都是從20跑道起降。